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                              設為首頁 国产一妓女国产一级毛片,AV片观看软件下载网站入口,小莹与公翁熄粗大第八章

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                                  "純電驅動"和"商業運營"引領電動汽車發展方向

                                  [日期:2012-03-16]   來源:英大網  作者:賴少明   [字體: ]

                                          2012年全國兩會開幕之際,《科技日報》授權發布了《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃(摘要)》(以下簡稱《規劃》),我國電動汽車的發展方向終于明晰。“純電驅動”將成為我國電動汽車技術的發展方向,同時更加注重以充換電站為核心的能源供給基礎設施建設,力求早日實現我國電動汽車產業的商業化運營。    

                                     明確“純電驅動”

                                   

                                    電將作為我國車用主體替代能源

                                   

                                    《規劃》對電動汽車的發展形勢作出了研判,認為純電動汽車電池技術進步加速,整車產品更加接近消費者需求,世界主要汽車制造商加快了純電動汽車量產步伐。《規劃》明確提出,從培育戰略性新興產業角度看,發展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。

                                   

                                    目前,發展電動汽車已各界廣泛認為是我國汽車工業技術轉型和培育戰略性新興產業的歷史機遇。《規劃》中提到,從車用能源角度看,電可以作為我國車用主體替代能源之一。預計到2020年和2030年我國汽車中乘用車保有量將會達到1.5億輛和2.5億輛的規模,這些車輛全部使用電力驅動情況下所使用總電量分別為電網總發電量的6%7%。電動汽車大規模應用后,可在電網負荷低谷時段常規充電,對電網起到“填谷”作用,提高發電設備的綜合利用率,起到節能減排的效果。  

                                   

                                    因此,我國將順應全球汽車動力系統電動化技術變革總體趨勢,發揮有利條件和比較優勢,面向“純電驅動”實施汽車產業技術轉型戰略,加快發展“純電驅動”電動汽車產品。實施這一技術轉型戰略,要依靠自主創新,堅持自主發展,突破電動汽車核心瓶頸技術;同時要充分利用國際資源,進一步提升我國汽車共性基礎技術水平,服務于“純電驅動”的技術轉型戰略。 

                                   

                                    注重商業模式  

                                   

                                    重視能源供給基礎設施建設

                                   

                                    記者注意到,《規劃》中多次提出“十二五”是我國電動汽車發展的機遇期,非常重視電動汽車的產業化和可持續發展的商業化模式。《規劃》提出,要實施“純電驅動”技術轉型戰略,探索純電驅動汽車技術解決方案、新型商業模式和能源供應體系。

                                   

                                    在技術上,要求動力電池、電機、電子控制單元等關鍵部件模塊化,有利于規;a和應用,便于電池的維修、更換、租賃和回收處理。以通用化、系列化的動力電池模塊為核心,可以形成多樣化的整車動力電池系統,結合電機等基礎模塊,可開發各種純電驅動汽車。

                                   

                                    在車型研發上, 實施“兩頭擠”戰略。 在城市公共用車和私人小型轎車上優先發展“純電驅動”電動汽車。一方面,以城市公交車為重點,加強純電驅動的可充電式/里程延長式電動大客車的開發、推廣力度。另一方面,發展小型電動汽車,滿足我國快速城市化進程中交通可持續發展需求,促進我國電動汽車與充電設施以及電池產業之間的良性互動和滾動發展。 

                                   

                                    值得注意的是,《規劃》中明確提出了“能源供給基礎設施”的概念,提出要研究制定充電/換電基礎設施設計、建設、運行規范,研究電動汽車基礎設施網絡總體發展規劃和推進計劃,為形成全國統一標準的充/換電綜合網絡體系提供技術支撐。 并提出研究開發快速充換電站等各種充/換電技術及成套裝備,研制與下一代純電驅動平臺和與智能電網配套的電動汽車能量雙向轉換技術與裝備。 

                                   

                                    2015年左右,在20個以上示范城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系,滿足電動汽車大規模商業化示范能源供給需求。 

                                   

                                    《規劃》還提出,支持電動汽車技術與商業運營模式的集成創新,鼓勵汽車企業、電池電機等關鍵零部件企業、能源基礎設施企業以及示范應用城市緊密配合,積極探討電動汽車的新型交通模式和新型商業化模式,實現純電驅動汽車“技術融合、商業可行、協調發展”新型產業機制的突破,研究和探索整車租賃、電池租賃等新型商業模式。    

                                   

                                    看好未來發展

                                   

                                    電動汽車規模產業化目標明確

                                   

                                    從國際發展趨勢看,隨著技術的不斷創新與突破,面對金融危機、油價振蕩和日益嚴峻的節能減排壓力,2008年以來,以美國、日本、歐盟為代表的國家和地區相繼發布實施了新的電動汽車發展戰略,進一步明確了產業發展方向,明顯加大了政策扶持力度。  

                                   

                                    我國發展電動汽車具有獨特的資源和市場優勢。我國具有電動汽車相關材料資源優勢,在鋰離子動力電池、永磁電機等電動汽車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優勢。我國具有巨大的、多元化的汽車市場優勢,而且在電動汽車基礎設施建設方面有后發優勢。我國城鎮化、城市化過程中,電動汽車充電站等基礎設施建設具有較大的發展空間。 

                                   

                                    《規劃》提出,2015年,在整車、關鍵零部件、公共平臺等29個技術創新方向上實現關鍵技術突破,全面掌握核心技術,在30個以上城市進行規;痉锻茝V,在5個以上城市進行新型商業化模式試點應用,為實現電動汽車規模產業化、尤其是純電驅動汽車銷量達到同類車型總銷量1%左右的重要門檻提供科技支撐,引領電動汽車新興戰略產業跨越發展。按照我國目前年產1800萬輛汽車計算,電動汽車的產量將達到18萬輛以上。

                                   

                                    在產業化推進計劃方面,《規劃》提出,2010年—2015年開展以小型電動汽車為代表的純電驅動汽車大規模商業化示范;2015-2020年繼續推進純電動汽車大規模產業化,確立電動汽車主導商業模式,并完善原有基礎設施網絡,提高車網融合程度。

                                   

                                    在組織保障方面,《規劃》還提出,探索以價值鏈為紐帶的研發組織機制,建立“能源供應商-汽車廠商-電池電機廠商”跨產業技術創新聯盟。融合汽車整車廠、動力電池企業、能源企業、網絡運營商企業等方面的資源和力量,以實現電動汽車的商業價值為核心,以價值鏈為紐帶跨行業整合資源,建立新型的產業組織模式。 

                                   


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